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聲屏障係列
金屬聲屏障隔聲性能測試結果
更新日期:2019-10-16 點(diǎn)擊(jī)量:
金屬聲屏障隔聲(shēng)性能測(cè)試結果
依據金屬(shǔ)聲屏障(zhàng)的降噪原理(lǐ),引見了在隔聲屏障聲學、力學及與四周環境諧和(hé)方麵遇(yù)到的問題,並分離隔聲屏的選用及構造設計準則,提出了設計(jì)建造中的施工要求,為防治公(gōng)路交通噪聲的有效環保提供參考。
方平聲屏障廠聲學實驗室建立和儀器配置在國際上**,測試數據反複性與複現性都較強,降噪係數誤差度為(wéi)0.014。
大量的檢測結(jié)果(guǒ)顯示:金屬聲屏障吸聲棉(mián)過少或內隔板不合格均可招致聲學性能不達標。水泥、珍珠岩等非金屬聲屏障(zhàng)構造不采取中空處置並內填吸聲棉,降噪係數很難達標(≥0.6)。厚度到(dào)達(dá)一定要求(如140mm )的非金屬聲屏障隔聲量均能達標(≥30dB )。
1.存在問題及處理辦法(fǎ):
(1)濕度對隔聲屏障吸(xī)聲係數影(yǐng)響較大(特別是高頻局部),測試時要保證測試單元的整(zhěng)體枯燥。
(2)丈量(liàng)隔聲量時,由於裝(zhuāng)置的緣由可使丈量結(jié)果(guǒ)不(bú)肯定度(dù)增(zēng)大(dà)(可達5dB )。因而,必需標準裝置(zhì),嚴厲(lì)漏聲檢查,抑止側向傳聲。
(3)不同類型車型、線路、軌道噪聲(shēng)源散布不(bú)同,如京(jīng)津城際動(dòng)車組CRH2、CRH3經過橋
噪聲主要在31.5-63Hz 低頻段,經過路基(jī)時在500-2000Hz 高頻呈現峰值,
用籠統的指標“降噪係(xì)數”和單值評價指標“計權隔聲(shēng)量”來權衡(héng)隔聲屏障聲(shēng)學性能(néng)具有一定局限性(xìng),會形成隔聲(shēng)作用(yòng)的不明顯。倡議金(jīn)屬聲屏障規範和(hé)檢測辦法應分頻率製定吸聲係數和隔聲量限值。目前,德國、日本和我國香港均分頻率製定聲(shēng)學規範,如德標《道路沿線防噪聲建築設備的標準》、《噪(zào)音防護牆技術標準》。
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